说起“赚”这个字，自然而然就会想起来赚钱，如今网上流传了很多有关“社畜”的段子，欢笑之余不免有些反思，为什么会有这么多社畜呢，终归还是为了赚钱。

对于车企来说，这个字同样意义重大，特斯拉为了“赚钱”，疯狂提升Model 3的产能，马斯克在表示不会在中国建厂后也没有逃过“真香”定理；造车新势力如雨后春笋般冒出，同样也是瞅准了新能源汽车市场巨大的商机，为了“赚钱”。

无论是特斯拉还是造车新势力，目的都是赚钱，但事与愿违，2018年的它们离赚钱还差得有些远。反而是国内的一家企业，赶在2018年底赚了一笔，这就是重庆力帆集团。

12月17日，车和家收购力帆汽车，获得了梦寐以求的生产资质，但随后没多久发改委发布的新规却是将纯电资质门槛逐步放宽，造车新势力获取生产资质相对更容易。因此不管车和家是赚是亏，外界一致认为，力帆绝对赚了！

两手抓，两手都不硬

说起重庆力帆，很多人的第一反应仍然是力帆摩托车，毕竟它是通过制造发动机和摩托车起家。力帆汽车成立于2003年，主营汽车配件的研制、生产和销售，拥有燃油车和新能源汽车的生产资质。

力帆汽车进入汽车领域的时间并不算晚，但是知名度却一直不高，尤其近几年经营状况不佳也是众所周知的事。

数据显示，力帆汽车的乘用车销量已经从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆，年均复合下降率达5.3%，而这三年车市却一直保持着较大的增长率。

说起来，力帆第一款汽车力帆520搭载了与宝马MINI同款的1.6L发动机，“力帆520，好车好家庭”的宣传标语也让其一度取得不错的销量。但是由于经验不足，其产品质量较差，使得其品牌知名度并没有进一步的提升。

在这之后力帆汽车虽然又接连推出了几款新车，但一直都是不温不火的状态，在汽车市场快速增长的那几年，没有进步就已经是很大的落后了。

究其原因，虽然力帆推出了SUV以及轿车等多款产品，但是技术比较老旧，设计跟不上消费者审美的变化，且没有诚意。通常都是一款车型换个前脸接着卖，自然在消费者心目没有深刻的印象以及好的口碑。

在营销方面，力帆也不够走心，消费者对力帆摩托的印象要强于对其乘用车的印象这一点便可见一斑，没有巧妙的营销自然没有足够的关注度，销量自然也就上不去。

在燃油车方面屡战屡败，未能够顺利扬帆起航的力帆转而发力新能源，却再次饱经挫折。2015年，力帆汽车大力投资修建能源站，是国内第一个涉及到换电模式的企业，但是到2016年却因为骗补风波，新能源汽车销量开始出现断崖式下跌。到2017年才恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

在新能源汽车方面再次失败像是力帆在传统汽车领域的历史重现，新能源汽车亮点不足，产品竞争力不强，换电模式前景发展不明确、维护成本高等问题，都限制了其在新能源领域的发展，不断爆出的资金危机则让力帆汽车的新能源之路越走越窄。

感谢老铁雪中送的“炭”

那么在2018年，力帆汽车的经营是否有所好转呢？答案是否定的。

2018年车市经历寒冬，本就经营不善的力帆自然也过的比较艰难。根据力帆股份发布的其11月及1-11月产销快报，11月销售新车6538辆，同比下降46%，1-11月累计销售新车96905辆，同比下降约7%。

没有核心技术，汽车销量连年下降，力帆汽车已经处于车市的边缘，而在如今的环境下，说力帆汽车随时会被市场所淘汰也不为过。为了自救，力帆汽车多次进行股权质押来换取现金流，但是产品销量的低迷将会影响到企业的盈利水平，频繁质押股权只能够解近忧，解决不了远虑。

8月份的时候，力帆汽车常州分公司出自租赁车和家常州厂房，以投产全新增程式电动SUV。也因此，当时很多人都猜测力帆会为车河家代工生产增程式电动汽车，理想智造ONE，但是车和家CEO李想却一扣否认了代工传闻，并表示正在积极申请纯电动乘用车生产资质。

在造车新势力是选择代工生产还是自己建厂生产方面，李想一直都有自己的坚持，他认为相比代工模式，自建工厂将更能保障产品的质量和品质。而也正是由于李想对自建工厂的坚持，力帆集团才能获得年度关键字“赚”。

12月17日，力帆发布公告称，力帆集团拟作价6.5亿元将旗下持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而重庆新帆机械设备有限公司正是由车和家100%控股的子公司，这也就意味着车和家终于通过收购力帆汽车成功获得了新能源汽车生产资质。

威马11.8亿元收购大连黄海，获得生产资质，拜腾虽然以1元的价格收购一汽华利，但却需要承担其8亿元的债务以及5千多万元的职工薪酬，车和家6.5亿元获得生产资质已经是其中的最低价，那么力帆又赚在何处呢？

根据审计报告，力帆汽车截至2018年11月30日的资产总额为5.02亿元，净资产为161万元，最终确定的评估价值为83.56万元，而交易双方协商确定的交易价值为6.5亿元，较估值溢价超过770%。

更值得一提的是，双方交易还有一个附带条件，力帆股份将力帆汽车的实质性汽车资产 提前转让到了力帆乘用车公司，也就是说车和家6.5亿收购的力帆汽车，真是只有一个令造车新势力愁破脑袋的生产资质。

同时我们在前文提到，发改委发布的新规降低了对造车资质审批的门槛，也就是说车和家即便不去收购力帆汽车，通过正规提交申请最终也能够获得生产资质，只是需要时间罢了。

对力帆来说，卖掉一个生产资质并没有什么影响，因为力帆股份旗下拥有两个汽车牌照，卖掉力帆汽车有限公司，它还有力帆乘用车公司，依然能够在汽车市场发力。而6.5亿元对于靠质押股权，卖地来换取现金流的力帆来说无异于雪中送炭。

另外，力帆股份还与车和家签订了《战略合作框架协议》，双双将会在新能源等领域展开进一步的合作，这对于接下来主打新能源的力帆来说又是一个好消息。

2018年力帆的发展可以说相当不济，销量持续下降、现金流短缺等都困扰着这个企业，但是凭借生产资质换来6.5亿元，不仅可以缓解现金流压力，同时对于其接下来的发展也有着相当大的助力，算是大大的赚了一笔。

卖车还没有卖资质赚钱这听起来有些魔幻的事情真的发生在了力帆身上，但对力帆来说，发展自身才是硬道理，年底吃饺子的事可不见得每年都能碰到。

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