异性间的距离 二手铃木奥拓【自购评测】

铃木奥拓(SuzukiAlto)在中国式司机眼里,等同于慢、新手车、好欺负、便宜货,也确实符合厂家经济、省油、易维修的消费定位,和廉价松散的内饰,种种工艺不严谨,还有怠速无故抖动,注定了奥拓成为不了Smart那样的精品小车。

但奥拓这类微型车的热度,在中国早有传统可寻。奥拓位处当年的创业致富三大件——奥拓、夏利、松花江之首,90年代可见于小康和富裕之间过度状态的家庭。至于现在市面上跑着的2009款和2013款奥拓(HA25),则属于奥拓家族的第七代产品,其实日本方面已经上市了第八代,只是国内并无引入。

图:国内第一款奥拓,也是奥拓家族的二代目,自带0.6-0.8排量的化油器三缸机。此车现在仍在生产,名字却已改为江南TT。它的国内接任者是快乐王子(三代奥拓),之后就直接跳到现款的长安铃木奥拓(第七代)。

图:天津夏利的成功启蒙之作TJ7100,宽体加盖后轮设计经验无比,其实是来自大发的Charade。

图:这辆就常见得多了,MR布局,排量由0.6到1.3不等,除了铃木CARRY之外在国内拥有N多个称号,松花江、长安之星、五菱之光等等等,堪称神车始祖。

图:七代奥拓的姐妹版本,日产Pixo,比March再小一点点的小妞,这个车头感觉值得移植并可以向NISMO致敬去改装外观。

图:当然也有马自达版本的七代奥拓,名叫Carol,不过怎么看都觉得哪里不对劲。

在世界车厂大时代之中,国内的七代奥拓其实也算是铃木工厂的养子。它除了Suzuki Alto(铃木奥拓),也跟上代一样,另外还有NissanPixo、MazdaCarol等等被不同的车厂领养过的身份。估计也由于养子的关系,著名的Suzuki Alto Works,也顺理成章的放弃了孵化国内同款的第七代高性能版奥拓。所以形成了,在祖孙两代Works的牵头下,日本二、四代、八代奥拓改件丰富局面火热,五到七代却无人问津。也反衬了对应国内的长安铃木奥拓(七代)除了汽配Style,在正统改装观念上,这辆二手拓已成改装孤儿的局势。

图:当然无敌各路大神心目中的奥拓,一定是这样的……

图:这样的……

图:甚至是这样的……

但是!无敌众大神本身就对小车尤为偏爱,他们觉得小车狭窄而温馨,肩膀偶尔的摩擦,能够拉近心与心间距离;而且小车不仅仅是为了不占地好停车或者省油方便自己,而是小车能够产出更高效的交通利用率,2016新增汽车约两千万辆,如果按每辆车平均占道5米来计算,那就是国家每年必须多总长为十万公里的车道,北京到广州往返一次也不过两千多公里……你想想,其实买小车也是一种公德心。

图:正统2009年款长安铃木奥拓,2011年车,6万7千公里,要价一万六千八。

图:成色极破烂,除了机器精神车架完好,几乎找不到一副完整的钣金,当然要价也算相对便宜的了。

图:如果不破烂的话,这个脸蛋其实还是蛮出众的。

图:原厂乞丐版,的铁轮被一套很有可能已变形的山寨OZ替代。

图:惨不忍睹的巨大轮拱间隙不得不重新考虑,已被证明是错误的“百改降为先”观念。

经过无敌列位大神直接众筹集资两万大元(得算上后续修车的钱),自购评测研究了一把奥拓这款小车车,结果竟发现了一些神奇的潜力所在。粗略来说原厂的驾驶基础,就已经能做到在稍微拥挤的快速路上,切6200指谁灭谁,半条车道超车无阻无碍,久居大市市区的大神们驾驶之后,居然愉悦无比,仿佛二春花开,纷纷示意必力捧此车……正所谓今天你对我爱搭不理,明日我让你高攀不起!

图:亮晶晶大灯正是七代奥拓的精粹所在,不过这个大灯怎么看都有点脱落感。

图:乞丐版不带雾灯,不过原厂封盖也不翼而飞,估计是加装了雾灯又拆了呗!

图:自带山寨版OZ轮圈,您怎么知道是山寨的?请问您见过这款OZ有14寸么?

图:听说买车到现在没有保养过刹车,碟片已经被攻击得剩下波浪。

图:后门被某大神硬穿人行道后撞向矮桩后重伤。

图:这块后来加装的挡泥板貌似没啥用,因为车尾依然是脏得很。

图:奥拓标示性改造品晴雨挡不见踪影。

图:自感车尾灯颜值一般,小伙伴们已在想办法如何美化一番。

首先原厂座椅不带高低可调,方向盘也木有高低可调功能,这可是个癌症啊!像俺这标准175身高的男子汉,完全无法调整出合理的驾驶姿势。以左腿接近伸直而离合松动到底为基准吧!靠背调整至手长刚好的位置(手腕能触碰方向盘上端),却发现眼睛完全看不到仪表,头也几乎顶到车顶,于是只能得将靠背后仰,手不大灵活的将就着开。其实只要改一只13寸超小方向盘搭配合身材的加高座,就可以解决许多烦恼。

图:米色……俺™最恨的米色内饰!

图:看到没?毛刺!都™是毛刺!还有那个假碳纤贴纸起了个泡儿怎么回事?

图:乞丐版不标配转速表,所以上手车主外挂了一只不知名的万转表上去。

图:等等!这条恶心得小白线怎么回事儿?

图:当然上手车主也留了不少好东西给咱们,比若说高配才有的电动后视镜,以及雾灯开关……不是说没有雾灯么!

图:由于手动调整被废除,所以上手车主机智的装了俩假喇叭在这,不过这手工……

图:上手留下最值钱也最顺眼得东西,一个完整度极高的液晶屏。

图:感觉弄个啥镜头保护罩会比较理性。

图:倒档时还自动亮起倒车监视器,不过需要等5秒钟才会出现画面,而且这镜头也有点糟。

图:奥拓内饰最满意的设计,咱称之为随手置物槽,可以随手放个手机、钥匙、钱包、薯条之类。

图:滑动式3D地毯,嘿嘿!等扔吧!

至于原厂设定的东西,还是很多可圈可点的。对比奥拓他哥雨燕,奥拓的离合踏板意外的更加短促而清晰,尤其珍贵的是踩离合的时候,脚跟还能舒服的放地台上,而不用像雨燕那样悬在半空。另外,即使是一辆入门的长安,奥拓排档自带清晰的吸入感,反馈清晰毫无撸泥巴的恶心感觉。

图:关于坐姿,这就是奥拓的坐姿,如果手扶方向盘的动作是合理的话,瞬间就出现三个非常不和谐的地方:踩离合不就脚;膝盖顶内饰;头顶天花板。

图:某大神示范,奥拓的正确坐姿应该是这样的:驾驶者的重心在车子中间偏后,为前置引擎配重,方向盘跟排档头后延。

图:嗯,开改吧!瞬间有人举起了砂轮机……(奥拓原厂排档头属于嵌入式,无法拆除只能锯掉)

图:三下五除二将奥拓的后排座椅翻起来看看车架设计如何先,某大神看过后评定:底盘固若金汤,不必担心车架扭动。

图:确实,在底盘中部还能找到更多这样的强化肋。

图:就连不太承力的后轮拱也有很多冲压出来的强化设计。

图:车顶隐约可以在B柱上方找到一条强化大梁。

也不是每一个理智奥拓的驾驶员,都会出现切6200转干他的恶行。奥拓1升排量的K10B,本身就是基于铃木K引擎鼻祖——经典K6A的长冲程优化版本(缸径冲程=73x79.4mm),可谓是扭力型NA机,峰值扭矩出力点在2500-3000转间,设定合理,所以对于奥拓这副精巧的三缸机器,理性的扭力优化,那是比较可行的办法。只不过原厂机的状态,走街挂着2500转倒不算有压力,偶尔爬坡上上3000转也能轻松应对,只是给不了那种大量扭力储备的安全感而已。至于要更快,马力曲线还是持续增长的,一直到6200截油为止,马力数值还一路上行,要开快车不用教了吧?往高转踩撒!

图:原厂机舱布局就已经这么乱,但是细看发现许多乱得“有心”之处。

图:风箱尺寸对于一升排量来说够用就好,除非挂涡轮咱以后也不打算重改。

图:请原谅俺借助首页提到的,铃木奥拓跟日产Pixo的姐妹关系,而向日产图腾NISMO致敬。

图:右端前端进风口位置异常合理,远离了左端的冷凝器和水箱造成的暖风区域。

图:而且自带进气导流设计,确保引擎吸入的空气够凉爽。如此一来不但动力输出有保障,且根据能量守恒定律引擎也不容易发热,实际驾驶能说明,气温20度以内,水箱风扇几乎不会被触动。

图:终于找到转速表后恶心的白线走向,原来是沿着油门线跑到高压包里取信号了,话说不是应该OBD取转速型号的么?至于那条无处不在的金属管却是空调冷凝管和传感器,这样的裸露的布局真心无语。

图:拉锁油门的种种优势也就知道了,又何必要将油门线晒马似的晒个大弯呢?其实是铃木工程师为了走线更顺畅,油门踏感更灵敏无滞故意所为,完全为了性能牺牲了颜值。

图:另外值得一提的是,那异常好踢的离合也是拉索设计的噢!二话不说上点WD40先……

图:真空助力鼓的尺寸决定了刹车的助力大小,笔者感觉尺寸应该可以更小一些,因为明明年久失修刹车都有点神经质,不敢保证换了性能刹车片之后会不会神经过敏。

图:正极被相当处女的塑料包裹,而负极却裸露在外,是为了方便维修的时候拔电池头?

图:塔顶浑然一体没有接驳痕迹,嗯!性能车的设计。

图:藏在里面这个是碳罐,很多车更愿意藏在车底,估计是奥拓引擎舱太空旷了。

当然了,要讲动力还是离不开传动比,偶然的搜索对比,却给俺发现了奥拓不得了的潜力——09款的奥拓原厂就是性能取向的4.388大尾牙(终传比),13款反而为了高速巡航省油,改成了3.650小尾牙。除了尾牙,09款和13款第五档的传动比也不一样,笔者也相当庆幸自己搞到了一辆自带密齿比的奥拓。

图:传动比数据显示,100公里高速公路巡航时,咱家的09款转速为3199转,而13款则更理性的设定在2770转,看来以后得多走国道少上高速才行。

也许很多媒体老湿并不是很懂啥叫底盘的改装潜力,总以为副车架摆臂够粗壮、后轮够独立的,就™一定是改装潜力强大运动能力无限的好底盘?鉴定底盘潜力得先理解底盘设计,奥拓前悬挂采用短小摆臂的麦弗逊独立悬挂,但两只小翅膀(摆臂)搭配小尺寸车轮(轮胎规格为155/65R14),能给予前轮对路面细小震动的极快反应,天生就是公路好手,若还奢望通过性那就过分了啊!所以奥拓对前轮的原厂设定,升高避震使两只小摆臂向下堕,那未必是最好的操控设定,假若通过改动避震,降低些许,使车子的两只前摆臂可以接近水平,那就再完美不过了。

图:前副车架也是一大块铁片冲压而成,刚性不好评定,但也是目前主流设计。

图:芭蕉通过三元催化器草草收窄成目测41管径的单管,除了马自达创驰蓝天系估计还没几辆车原厂就配等长芭蕉的说。

图:短小的摆臂对小震动的反应理应非常灵敏,不过避震和轮胎功力不到家,底盘好也是徒劳。

图:副车架固定位附近的底盘冲孔,据说金属冲孔后重量减轻而且强度增倍。

而奥拓的后悬挂,也是由国内初代(二代目)衍生而来的止推杆式扭力梁悬挂。其实这种止推杆并不像奥拓它哥雨燕,或者梅甘娜,又或者思域Type-R,这几种短而宽的运动轻量型扭力梁,事由奥拓不大够宽。所以奥拓的后悬挂,是相对拖臂较长的“正方形”扭力梁,也由于拖臂太长,整副后悬挂容易左右晃动,于是介入了止推杆设计去挽救这可怕的后轮扭动。

图:分体式的止推杆扭力梁,复杂的Z造型非常好认。您觉得落后吗?确实有点,AE86后悬挂也有类似的东东。

图:超长的后悬挂拖臂,营造良好的舒适感。另外中间鼓出来的东东可不是备胎噢!那是被后置的油箱。

图:如果图中后悬挂的所有固定点都可以移动,奥拓的底盘或许会更有趣。但笔者并不喜欢止推杆扭力梁,俺更喜欢简约轻量并不可调整的一体式后扭力梁,例如雨燕、速翼特和八代奥拓。

图:不等距弹簧很高级?呵呵,上手说这是GOTEIN短弹簧……怪不得后轮经常传来咯咯咯的弹簧离托声。

图:后轮无法实现倾角改变,除非把后轴切了重焊。

图:底盘上巨大的纵向主梁,刚性可想而知。

其实适量的后悬挂扭动也未必是坏事,还记得标志和雪特龙当年应以为豪的后轮随动机构吗?其实奥拓这种分体式的长拖臂带止推杆的扭力梁,也有着近似的体质。依靠止推杆和拖臂上衬套的弹性特点,奥拓攻弯越是临界极限时,越能感受到一股无形之力把屁股扶起正,跟上车头的节奏,其实正是后悬架的随动形变辅助了一把。

图:排气中尾段由头到位都是40mm管径,管径适中但是回压鼓有点大啰。

图:每次低转踩油门都会出现“嚯唔嚯唔嚯唔”的排气抖动声,不知道是不是某个位置跟悬挂或者底盘干涉上了,感觉只有把排气改掉才能根治。

图:原厂品牌不明的轮胎采取155/65R14超窄设定,低胎噪低滚阻低重量,可以感觉到车轮异常轻快。

图:但是轮胎严重老化开裂,导致刹车不怎么行,ABS常常无故介入。

无敌众大神研究许久,既然车既有潜力又有实力,是否应该再下点儿料,再深入的鼓捣一番呢?好消息是,万能的大神们已经撰写好了针对街道的,史上地上最强,必超HyperREV的奥拓改装天书!然后不幸的就是,仅仅是书而已,每个改件对应的实践处于理论阶段,选什么牌子最好,怎么搭配怎么用,还是坐等各方同行提供改件素材,完结这本最可靠的奥拓宝典。

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